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15341581189

发布于2022-05-28 07:45:26

$贵航股份(SH600523)$既然这么热闹，也来凑一下吧。预测成飞借壳集成，贵

$贵航股份(SH600523)$ 既然这么热闹，也来凑一下吧。预测成飞借壳集成，贵航买壳，6月底前见分晓。从机电和电子合并看出，此次改革力度不一般，合并只是开胃菜。请注意今年老谭面临退休年，作为一个副B级GB，利用国改做出一番成绩，以延长ZZ生命理所当然。重仓抄底成功，但不打算出，因为逻辑尚未兑现。

转载自: 600523股吧 http://600523.h0.cn

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1534044301505-29 15:08

都吹牛逼截图出来让看看我卖了26万赚了6万

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1534107415105-29 14:57

你就只有100股吧

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1534285274305-29 13:05

我现在全仓集成成本不超过14元，把我套死就如同你期盼的主板优势一样不现实，[大笑][大笑][大笑]

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1534264469105-29 12:31

你也一样，赶紧回成飞集成里幻想整体上市吧

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1534387325605-29 12:30

你买成飞集成来这里废话这么多，活该套死你

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1534294471405-29 11:38

和几位股友合计进了差不多1100万，成本19

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1534305430905-29 11:33

我的成本22，加了杠杆总值850万

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1534372266305-29 11:28

我也买入了600万左右，不过不是底部

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1534075384405-29 10:56

贵航卖壳的理由不太充分，毕竟中航工业的两大主业就是航空和汽车，航空已经有这么多的上市公司，汽车还没有一个专门的上市公司，都是各自零散经营，需要一个专门的上市公司来整合全部资源，也和国资委的提质增效相吻合，贵航最为汽车业务里的绩优板块，导入汽车资源也是最合适的。

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1534157382605-29 10:50

这是被吧里洗脑了吧，贵航以前一说成飞借壳第一就是主板优势，昨年深圳就中小板合并，所谓的主板优势早就是历史了，现在还被某些人随时挂在嘴边。

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1534313284505-29 09:54

现在没有中小板了合并了现在只有上海主板和科创板深圳主板和创业板所以贵航和集成都是主板不存在于优势和劣势一说

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1534293302105-29 09:19

贵航最值钱的是他在主板，成飞集成最大的略势是他在中小板！央企是要脸面的

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1534205408105-29 09:15

你算个鸡毛

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1534405454405-29 08:36

非抬杠，实因你我信息皆有限，讨论能去伪存真，利于老铁们持股。一，贵航股份到目前为止，一方面是注销了部分本就没有实际业务的空壳下属公司，另一方面把资产子公司化，或者注入其他公司，但目前为止，这些步骤仅仅只能看作是整合，整合，非剥离，因为事实上资产所有权还在贵航手里。二，XY以董事身份回归并不丢人，对下属公司正常操作。由于上市公司资产所有权有规则保护，卖壳只能是要么资产换回现金，要么现金买回资产，不能说一个空壳公司带个上市代码就卖给某一方。目前的人事安排，首先贵航这个实体不可能变卖，这些人都是中航带级别的，不可能连着资产一起被卖了。再者，如果贵航股份实体置出后置入其他不要的资产最后连带壳一起卖的话，何必在上市公司范畴内就猴急把人员安排进去还要苦哈哈遵守上市公司法规发公告？一切在上市公司法规下的人事运作，一般来说，都是关键上市实体继续发展，而非结束。有点啰嗦，实在因为老铁也有研究，就多说了几句，希望对大家都有用

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1534387464805-29 05:53

中航汽车最零散的汽车资产大部分都集中在贵航。如你所说集团打算保留这一平台的话，那么合理的做法是往贵航里面放入其它剩余资产，以实现中航汽车国内部分的资产的上市。但现在做的是减法，从内部往外扔出去东西，而不是从外部往里放进去东西。分公司改制成子公司就是下放控制权，你从密封件资产的处理上可看出一斑。永红分公司改制，我猜测是为置换创立条件，因为分公司不能实现资产置换。种种迹象表明这个平台不打算用了，几乎可以说明确了。此其一。其二，也从人事安排分析。你们都是站在贵航的角度考虑问题的。如果站在这个角度，那个徐毅简直成了小丑，从贵航出去了又进来。但站在中航汽车角度，把贵航当成一个即将要甩出去的壳的话，就说的通了。上市公司有上市公司的国改计划，它的逻辑一定是依据它现有的治理逻辑，与集团的国改计划不一定并行，纠结于此容易使自己看法受限。仅仅是粗略看法，可能也不对。其实一切都应该定下了，只是你我处于信息不对称的这一端。我以为这也是炒股的乐趣之一，同时也是思维的乐趣。不谈了，静观其变吧，国改大年中航系的票应该都有赢的机会。

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1534064398205-28 22:34

中航要动贵航股份的心思已经很久了，不然当年不会指派徐毅到贵航。问题是徐到任后半年，就让地头蛇搞得灰溜溜跑了。这就是为什么要安排那么多人到贵航管理层的核心原因。至于什么时候动，这个老夫就不猜测了。赌大小的游戏

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1534070400305-28 22:10

赞同你说的会给汽车资产留一个平台，目前汽车的领导层到贵航来任职是注入资产急迫的信号还是会等很久的（六个月以上）信号？如果是急迫信号，为何不直接停牌非要派后再停？现在派过来一两个月后就停牌注入会不会有信息保密方面的瑕疵。如你所说的国企人事安排不是过家家，肯定是有某种意图，这种意图一旦决定而没有立即实施就会不可避免的流露出去。除非很久以后再实施避开信息敏感期。就如刚减持完不会很快注入，发过异动公告不会很快停牌一样。个人觉得汽车的资产注入从人事安排来看不会太快。

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1534308329305-28 20:36

贵航卖壳是不可能的，现在的壳不值钱，集成现有业务卖给贵航，成飞借壳集成

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1534010268705-28 20:27

你说的我理解了。我认知有限，没朝那个方向考虑过，也没研究过相关政策。

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1534246387205-28 20:12

多谢回复，我说的中航汽车整体上市是指目前中航汽车控股的资产（包括耐世特）在A股上市，不知道有没有先例跨国资产可以在A股上市，举例中国电建在港上市资产注入葛洲坝在A股实现整体上市，不同的是港股电建资产属于国内资产。

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1534216343905-28 19:44

跨国公司耐世特本就港股上市公司，瀚德与其相同性质，而且瀚德中国中的贵航密封件资产部分刚刚剥离出去，估计也走相同路径。上航发现任董事长徐毅是从贵航出去的，主营模具，剩下主要资产基本在贵航了。你说整体上，哪来的整体？

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1534242338505-28 19:08

请教下中航汽车控股的耐世特和其他资产一起在A股上市有什么障碍没有？耐世特是国外企业能不能作为资产在a上？如果没有障碍，中航汽车整体注入贵航完成在a股上市并引入战略投资者，也完成了非主业的剥离。多谢

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1534359453705-28 17:25

你说的基本不太可能，A股重组历史中从未有过先合并再置换加增发的重组方式。

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1534202368505-28 16:58

央企卖壳有什么意义，政绩在哪？汽车配套产业在中航应该不会是关注点了，做强国防才是使命，趁现在贵航集成还没亏应该把两个公司汽车业务置换出去，人员分流出去不要占编制，然后两公司吸收合并注入国防核心业务，发展壮大

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1534316395105-28 15:19

中航汽车早已从集团的孙公司转变为直接由集团控股，这个你可以去翻看贵航以往公告。正因此，我才判断中航汽车在集团里的定位为处理汽车资产的平台。其实对卖壳这事也有疑虑，但如果排除中航汽车整体上市（优良资产如耐世特和瀚德都已经或者将要单独上市）这一选项，剩下来要么注入资产要么卖壳，集成和贵航在集团内部只会留下一个接收成飞资产，另一个的下场只有卖壳一途。

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1534242487505-28 12:59

军工变汽车搞毛啊！

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1534278497205-28 11:50

我用我在雪球上看法回答你：中航汽车存在于中航工业的意义只在于处理边缘资产。你从它内部资产构成去分析，根本不存在整体上市之说，因为连整体都不存在，剩下未上市部分没有任何竞争力可言。既如此贵航股份的地位决定了它不可能长久主营汽车业务。如贵航注入中航核心资产成飞（现在是两飞），那置集成于何地？请注意集成也是一个边缘化的壳，和贵航同理，它的汽车业务也将受到中航汽车整合。如此，剩下的航空零部件资产势必支撑不了它长久发展，要么注入资产要么卖壳。从股价走势集成更像增发前的走势，而贵航则更为强势。当然以上也仅仅个人愚见。

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